|
На 10 май самолетът на шефа на "Боинг" Фил Кондит излетя от Сиатъл в 7,30, за да вземе курс към езерото Мичиган и да обяви прехвърлянето в Чикаго на управлението на най-голямата компания за производство на самолети в света. Така Чикаго спечели битката с Денвър и Далас за нова главна квартира на групировката, която напусна след 85 г. своята историческа люлка. Близо $40 млн. данъчни насърчения и кредити от страна на губернатора на щата Илинойс, изглежда, натежаха при привличането на компанията и на нейните 500 души ръководен екип. Дори в САЩ, където са свикнали с големите спектакли, този сценарий изуми американците. Шефът на "Боинг" искаше да направи от тази смяна на квартирата символ на една революция. Компанията се раздвижва както в буквален, така и в преносен смисъл. Тя вече не е само самолетостроител, създал от първите дървени хидроплани до Джъмбо 747. 59-годишният Фил Кондит, който управлява компанията от 4 г., и неговият пръв заместник, 65-годишният Хари Стоунсайфър, искат да създадат нов имидж на компанията, съобразен с новите реалности. Разтърсен от разрушителните цикли на самолетната индустрия, изблъскван от "Еърбъс", "Боинг" иска да си поеме отново въздух. След поглъщането на "Рокуел" (създател на космическите совалки), на "Макдонъл Дъглас" (най-големия доставчик на US армията) и на "Хюз" (производител № 1 на спътници в света) производството на самолети представлява вече едва половината от дейността на компанията. "Днес имаме три големи сфери на дейност, които са автономни в управлението - обяснява Фил Кондит. - Това са гражданската авиация, отбраната, космическите и комуникационните технологии. Ще упражняваме 4 или 5 основни дейности през 2006 г., след това 8 през 2010-2012 г. При тези условия делът на гражданските самолети ще намалява, независимо че обемът на продажбите им ще се увеличава непрекъснато". За "Боинг" краят на века бе по-скоро прокълнат. Дезорганизирано производство, закъснели и лошо проведени реформи, дълги и повтарящи се стачки, лошо отношение от страна на Уолстрийт. В резултат "този световен лидер, който някога бе толкова самоуверен, внезапно загуби бойния си дух под потопа от критики", свидетелства френски доставчик, живеещ от дълго време в Сиатъл. "Служителите си задаваха въпроси за бъдещето и за качеството на управлението на компанията... Това бяха 6 ужасни години. Но от година "Боинг" отново си върна самочувствието, дори в по-голяма степен, отколкото преди." Бойният дух бе повдигнат. Едновременно бяха повишени и печалбите. Макар че обемът на продажбите при гражданската авиация (61% от общите продажби, $51 млрд.) спадна през 2000 г., печалбите нараснаха с 30% на над $2,7 млрд. "Това отразява нарастването на производителността в нашите заводи", твърди Алън Мюлъли, шеф на отдела за гражданска авиация на "Боинг". И тя далеч не е достигнала своя връх. В началото на 1998 г. новият директор по производството - Фред Мичъл, си скубеше косите. В атмосферата на общо объркване месечното производство на новите модели 737 трябваше да бъде увеличено от 0 на 13 самолета в рамките на 2 месеца. "Мисия невъзможна", смяташе той. 3 г. по-късно ритъмът на производство достигна 24 на месец и скоро ще бъде увеличен на 28, което означава близо по 1 самолет на ден. Хилядният самолет от типа 737 ще бъде предаден през октомври, по-малко от 4 г. след излизането на първия модел. Два абсолютни рекорда в гражданската авиация. Отвъд тези цифри се наблюдава тенденцията към промени в мениджмънта на групировката - без да се режат глави, а като бъде променян само отвътре, на всички нива на пирамидата. "Когато преговарях с Фил Кондит за поглъщането на ръководената от мен "Макдонъл Дъглас", поставих като условие продължаване на строителството на центъра за обучение на мениджмънта, който строяхме близо до Сейнт Луис", разказва Хари Стоунсайфър. Обещанието бе удържано. Центърът се превърна в истински завод за обучение на мениджъри, който бе отворен преди 18 месеца. 6000 стажанти, от които 1000 от управляващия екип, вече са били приети там. Стоунсайфър навремето ръководеше отдела за самолетни двигатели на "Дженеръл електрик". На него сега му е лесно да вкара в "Боинг", преди да излезе в пенсия догодина, правилата на своя бивш началник Джак Уелч - да се обучават хората, да се даде по-голяма отговорност на отделите, да се купува и продава, за да се държи лидерското място "Боинг" вече започна да предлага услуги по поддръжка на граждански и военни самолети. Отделът за космически технологии, който се намира в подем покрай космическата станция, совалките, ракетите и сателитите - сектор, в който компанията е световен лидер, ще създаде две нови звена. Първото предлага революционен модел за управление на въздушния трафик, основан на сателитните комуникации. Центърът за проучвания за конкретни задачи ще се намира в Мадрид. Той също е нововъведение в тази толкова американска групировка, в която допреди 3 г. продавачите на самолети за Европа все още работеха в Сиатъл (някои вече са в Брюксел). Другото ново звено "Връзка от "Боинг" предлага на авиокомпаниите високоскоростен достъп до Интернет чрез спътник. А "Киновръзка от "Боинг" предлага едновременни прожекции в хиляди киносалони, където филмите ще се излъчват чрез спътник и оптичен кабел. |
|
